AKTUELLE BAUSTELLENBERICHTE UND STUMP-REPORTS
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A 17 bei Dresden, Tunnel Dölzschen Südportal
Die Südportale des Tunnel Dölzschen liegen in einer bis zu 65 m hohen vertikalen Felswand etwa 25 m über deren Fuß und schließen unmittelbar an das nördliche Widerlager der Weißeritztalbrücke an. Aus der Felswand ergaben sich erhebliche Steinschlag- und Felsstutzrisiken durch lokale und flächenhaft verteilte Instabilitäten. Außerdem war die Felswand bis in erhebliche Tiefe durch steil bergwärts fallende, wandparallel streichende Großklüfte kippgefährdet.
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Belgien, Argenteau
Entlang der zweigleisigen Bahnstrecke von Cheratte nach Visé in der Nähe von Lüttich (Liegé) musste ein ungefähr sechs bis zwölf Meter hoher Felshang gesichert werden, da nach einem Zugunfall ein Teil des Böschungsfußes entfernt wurde um die Fahrleitungsmasten zu versetzen.
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Esslingerberg Tunnel, Grundinstandsetzung
Der 833 m lange Tunnel Esslingerberg liegt auf der viel befahrenen Bahnstrecke München - Ingolstadt - Treuchtlingen. Zur Winterzeit behinderten herunterhängende Eiszapfen im 133 Jahre alten Tunnel häufig den Zugverkehr. Außerdem reichte der Tunnelquerschnitt nicht mehr für eine sichere Vorbeifahrt der Güterzüge. Deshalb wurden eine umfangreiche Sanierung der Tunnelinnenschale sowie Ertüchtigung und Absenkung des Gleisbettes vorgenommen.
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Weinsberger Tunnel, Ertüchtigung für die Elektrifizierung
Der 891 m lange Weinsberger Tunnel liegt auf der Strecke Heilbronn – Öhringen. Er wurde zwischen 1859 -1862 errichtet. Die Gleisanlagen mussten für den modernen Stadtbahnverkehr ausgebaut werden. Um die dazu notwendige Elektrifizierung vornehmen zu können, war es notwendig die Sohle abzusenken und die Tunnelinnenschale zu sanieren.
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